Các bánh răng hở lớn phải chịu tác động nghiêm trọng hàng ngày: Môi trường ngoài trời, hoạt động liên tục kéo dài, bụi, silica, nước, nhiệt độ cực cao và áp suất cực cao. Chất bôi trơn bánh răng hở phải được pha chế đặc biệt để giữ cho thiết bị hoạt động ở hiệu suất tối đa, mạnh hơn và bền hơn. Để kéo dài tuổi thọ cho các bánh răng hở lớn, giảm lượng chất bôi trơn sử dụng và giảm tổng chi phí bảo trì, thì giải pháp sử dụng dầu bôi trơn bánh răng hở được đề cập đến. Dầu bôi trơn bánh răng hở là gì?
Dầu bôi trơn bánh răng hở là gì?
Dầu bôi trơn bánh răng hở phải đảm bảo các yêu cầu: Độ bám dính cao, khả năng chống rửa trôi, chịu tải, bảo vệ chống gỉ và ăn mòn, khả năng đệm giảm rung, chỉ số độ nhớt cao, độ nhớt phù hợp để có thể phun và giảm năng lượng tiêu thụ…
Yêu cầu về dầu bôi trơn bánh răng hở và tiêu chuẩn công nghiệp
Các ứng dụng bánh răng hở, đặc biệt là các ứng dụng liên quan đến máy nghiền bi và máy nghiền công suất lớn, được coi là một số ứng dụng khó khăn nhất mà chất bôi trơn có thể gặp phải. Nhìn chung, các loại bánh răng hở này hoạt động ở vận tốc đường bước thấp và/hoặc dưới tải trọng nặng.
Tuy nhiên, các thiết kế gần đây hơn trên thiết bị đòi hỏi bánh răng hở để truyền tải tải trọng ngày càng cao. Do những cân nhắc này, dầu bôi trơn bánh răng hở phải có các đặc điểm và tính chất sau:
- Độ bám dính (tính chất kết dính/kết dính) cao vào bánh răng.
- Khả năng chống nước rửa trôi và phun nước.
- Khả năng chịu tải để bảo vệ chống ma sát và mài mòn.
- Bảo vệ bánh răng chống mài mòn và ăn mòn.
- Khả năng đệm (giảm rung).
- Khả năng phun và/hoặc dễ dàng phân phối.
- Giảm bớt các vấn đề về quản lý và bảo trì.
- Chống lại sự thất thoát tiêu hao chất bôi trơn.
- Không có sự tích tụ ở chân răng bánh răng.
- Có thể thoát nước để dễ dàng tháo ra khỏi các tấm chắn.
Một số thông số kỹ thuật và tiêu chuẩn trong toàn ngành đã được Hiệp hội các nhà sản xuất bánh răng Hoa Kỳ (AGMA) và các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) khác nhau phát triển cho chất bôi trơn bánh răng hở. Tiêu chuẩn được sử dụng rộng rãi nhất là AGMA 251.02 (đã được đưa vào AGMA 9005-D94 và AGMA 9005-E02) và US Steel 226 và 236. Các yêu cầu được trình bày chi tiết trong Bảng sau:
Tiêu chuẩn AGMA 9005-D94 và AGMA 9005-E02 quy định việc sử dụng hợp chất còn lại 14R và 15R cho hệ thống bánh răng hở khi chất bôi trơn bánh răng hở được bôi theo phương pháp bôi ngắt quãng, trong đó vận tốc đường pitchline không vượt quá 7,5 mét/giây (1.500 feet/phút). Độ nhớt được nêu cho 14R và 15R lần lượt là 428,5 đến 857,0 và 857,0 đến 1.714 cSt ở 100ºC.
Ngoài các thông số kỹ thuật của AGMA, các OEM khác nhau của máy móc khai thác và các cụm bánh răng hở có các thử nghiệm chuẩn và thông số kỹ thuật riêng. Falk chỉ định rằng chất bôi trơn bánh răng hở phải có độ nhớt tối thiểu là 857 cSt ở 100°C, trong khi Sevedala chỉ định chất bôi trơn bánh răng hở có độ nhớt tối thiểu là 150 cSt ở 100°C. Các yêu cầu OEM còn lại đối với máy móc khai thác được nêu trong Bảng sau:
Các phương pháp bôi trơn bằng dầu bôi trơn bánh răng hở
Khi lựa chọn chất bôi trơn bánh răng hở để sử dụng trong một ứng dụng cụ thể, phương pháp bôi trơn được sử dụng phải được xem xét. Các phương pháp bôi trơn điển hình được sử dụng trong hệ thống bánh răng hở là:
- Hệ thống phun/sương mù.
- Bôi trơn bằng trọng lực hoặc nhỏ giọt.
- Ngâm trong dầu (hệ thống phun và hệ thống nhúng).
- Dùng tay, dùng chổi hoặc đổ lên.
Nhìn chung, nếu dầu bôi trơn bánh răng hở được bôi bằng hệ thống nhỏ giọt, hệ thống bôi trơn cưỡng bức hoặc hệ thống phun, chất bôi trơn phải đủ lỏng để chảy qua thiết bị bôi trơn. Đối với ứng dụng chổi, chất bôi trơn bánh răng hở phải đủ lỏng để có thể chải đều trên răng. Trong mọi trường hợp, trong quá trình vận hành, dầu bôi trơn bánh răng hở phải đủ nhớt và dính để chống lại sự ép ra khỏi răng bánh răng.
Khi bôi trơn bánh răng hở bằng cách nhỏ giọt vào chảo phun hoặc thông qua việc sử dụng hệ thống phun và nhúng bánh dẫn hướng, dầu bôi trơn bánh răng hở không được quá nặng đến mức nó chảy theo rãnh khi răng bánh răng nhúng vào nó. Cuối cùng, khi bôi trơn bánh răng hở, độ đặc hoặc độ dốc và khả năng bơm dễ dàng của nó phải cho phép dễ dàng áp dụng trong các điều kiện môi trường xung quanh hiện tại.
Tiêu chuẩn lựa chọn và độ dày màng bôi trơn
Chế độ bôi trơn chính cần thiết để bôi trơn bánh răng hở là bôi trơn đàn hồi thủy động (EHD). Theo lý thuyết EHD, yếu tố quan trọng là độ dày màng bôi trơn bánh răng hở. Độ dày màng bôi trơn bánh răng hở phụ thuộc vào độ nhớt động của chất bôi trơn bánh răng hở ở nhiệt độ vận hành, vận tốc bề mặt trung bình của nhiệt độ bánh răng, tải trọng và hình dạng của bánh răng,…
Người ta đã xác định rằng điều kiện bôi trơn tồn tại trong hầu hết các bánh răng chủ yếu là đàn hồi thủy động. Răng bánh răng phải chịu áp suất tiếp xúc rất lớn trên các diện tích tương đối nhỏ (có thể lên tới 435.000 psi), nhưng chúng vẫn được bôi trơn thành công bằng các lớp chất bôi trơn rất mỏng. Có hai lý do cho điều này:
- Áp suất cao khiến bề mặt bị biến dạng đàn hồi và phân tán tải trọng trên diện tích rộng hơn.
- Độ nhớt của chất bôi trơn tăng đáng kể theo áp suất, do đó làm tăng khả năng chịu tải của chất bôi trơn.
Sau khi xác định được độ dày màng, một thông số quan trọng khác phải được tính toán là tỷ lệ Lambda. Tỷ lệ này được định nghĩa là tỷ lệ giữa độ dày màng EHD của chất bôi trơn với độ nhám bề mặt tổng hợp của các bề mặt kim loại tiếp xúc.
Khi tỷ lệ Lambda tiến tới 1 (tức là độ dày màng có cùng cấp độ với độ nhám bề mặt), có thể mong đợi rằng sẽ có sự tiếp xúc tăng lên giữa hai bánh răng tiếp xúc.
Cần lưu ý rằng phép tính này chỉ dựa trên độ nhớt của dầu gốc của chất bôi trơn bánh răng hở. Nó không tính đến bất kỳ sự đóng góp nào về độ dày màng có thể được tạo ra bởi hệ thống làm đặc của chất bôi trơn bánh răng hở hoặc chất bôi trơn rắn của nó. Ngoài ra, một số loại chất bôi trơn bánh răng hở – chẳng hạn như loại giống mỡ và loại được làm đặc bằng gel/polyme – có thể chứa chất lỏng gốc có độ nhớt nhẹ.
Các chất lỏng gốc có độ nhớt nhẹ này được sử dụng như một chất lỏng gốc có độ nhớt cao có trong công thức để tăng khả năng bơm của sản phẩm trong điều kiện nhiệt độ môi trường thấp.
Chất lỏng gốc có độ nhớt nhẹ dễ bay hơi và phân tán trong điều kiện vận hành. Sau đó, độ nhớt gốc của các chất bôi trơn bánh răng hở này tăng lên, tạo ra một lớp màng bôi trơn bền, dính chặt vào bánh răng.
Lựa chọn dầu bôi trơn bánh răng hở như thế nào?
Bên cạnh việc cân nhắc đến độ dày của màng bôi trơn do chất bôi trơn bánh răng hở được lựa chọn cung cấp, những cân nhắc khác cần được xem xét khi đề xuất loại, cấp và lượng bôi trơn phù hợp là:
- Các yêu cầu của OEM.
- oại ứng dụng bánh răng hở – máy nghiền, lò nung, xẻng, máy kéo,…
- Nhiệt độ môi trường xung quanh khu vực máy hoạt động.
- Điều kiện khí hậu mà máy hoạt động – băng, tuyết, ẩm ướt, bụi.
- Cách bôi trơn.
- Nếu sử dụng hệ thống bôi trơn phun hoặc tự động, loại hệ thống bôi trơn được lắp đặt – Farval, Lincoln, Worner, Droppsa,…
- Loại và tỷ lệ của bơm được sử dụng trên hệ thống bôi trơn tự động.
- Chiều rộng của bánh răng nhỏ.
- Cho dù bánh răng là bánh răng kép hay bánh răng đơn
- Công suất định mức của động cơ điện.
- Vị trí và số lượng vòi phun.
Khi đã biết tất cả các điều kiện này, có thể lựa chọn dầu bôi trơn bánh răng hở phù hợp cho ứng dụng nhất định dựa trên các yêu cầu cụ thể, phương pháp ứng dụng và đặc điểm khác nhau được thảo luận trong bài viết này.
Quy trình sử dụng dầu bôi trơn bánh răng hở
Cuối cùng, khi chuyển đổi chất bôi trơn bánh răng hở hoặc sử dụng chất bôi trơn bánh răng hở trên thiết bị mới mà trước đó chưa sử dụng chất bôi trơn nào, cần tuân theo các quy trình sau:
Quy trình cần tuân thủ khi sử dụng thiết bị mới:
- Làm sạch toàn bộ lớp phủ và mảnh vụn trên bánh răng.
- Phủ một lớp mỏng dầu bôi trơn bánh răng hở lên bánh răng và pin bằng một phương pháp phun nào đó.
Quy trình khởi động:
- Cho thiết bị chạy chậm khi không tải để kiểm tra xem có chất bôi trơn trong toàn bộ vùng tải hay không.
- Tăng dần tốc độ và tải trong khi bật hệ thống bôi trơn tự động.
- Theo dõi liên tục cho đến khi duy trì được lớp phủ thích hợp.
Đối với hệ thống phun:
- Trước khi khởi động, hãy xả sạch đường ống bôi trơn và kiểm tra xem vòi phun có phủ kín hoàn toàn không.
- Điều chỉnh áp suất và thể tích không khí khi cần thiết.
Đối với hệ thống nhỏ giọt:
- Hầu hết các chất bôi trơn bánh răng hở được thiết kế để bám dính vào nơi chúng được bôi. Các ống nhỏ giọt phải cách nhau không quá 5,1 cm.
Quy trình cần tuân theo khi chuyển từ loại dầu bôi trơn bánh răng hở này sang loại khác:
Mặc dù cách tốt nhất là vệ sinh hoàn toàn bánh răng, bánh răng nhỏ và bộ phận bảo vệ bánh răng, việc chuyển đổi một loại chất bôi trơn bánh răng hở sang loại khác có thể được thực hiện bằng cách bôi chất bôi trơn bánh răng hở để sử dụng trực tiếp trên hầu hết các ứng dụng hiện có.
Thủ tục:
- Xả sạch các đường dầu bôi trơn.
- Bắt đầu cài đặt thời gian cao hơn 50 % so với cài đặt vận hành để đảm bảo tất cả các đường ống được xả sạch và tạo thành lớp màng bôi trơn đủ dày trước khi giảm mức tiêu thụ chất bôi trơn xuống cài đặt vận hành.
- Điều chỉnh lại bộ hẹn giờ để duy trì lớp màng bôi trơn thích hợp. Lượng chất bôi trơn không nên giảm đột ngột mà phải theo khoảng thời gian năm phút từ 150 đến 200 giờ đối với máy nghiền và 100 đến 150 giờ đối với máy xẻng, máy kéo và máy đào.
- Hiệu suất sản phẩm cần được theo dõi.
- Khi giảm lượng tiêu thụ vào bộ phận điều khiển của hệ thống phun, cần thiết lập để đảm bảo khoảng cách giữa các chu kỳ phun càng ngắn càng tốt. Các chu kỳ phun ngắn và thường xuyên đảm bảo chất bôi trơn được cung cấp đều cho bộ phận; điều này làm tăng độ tin cậy về mặt chức năng.
- Điều chỉnh áp suất và thể tích không khí khi cần thiết.
- Cần kiểm tra hệ thống bôi trơn, tình trạng sườn răng và kiểu phun để đảm bảo hoạt động đáng tin cậy. Hệ thống phun phải được bảo dưỡng kỹ lưỡng theo hướng dẫn của nhà sản xuất.
Địa chỉ mua dầu bôi trơn bánh răng hở uy tín, chất lượng
Công ty CP Mai An Đức chuyên cung cấp dầu bôi trơn bánh răng hở của Hãng Spanjaard – Nam Phi.
Dầu bôi trơn bánh răng hở Spanjaard Open Gear & Wire Rope Spray l được thiết kế dành riêng cho việc bôi trơn các dây cáp thép. Dầu bôi trơn bánh răng hở của Spanjaard cung cấp cho hiệu quả khả năng bôi trơn bảo vệ dây cáp thép trong các máy công nghiệp khỏi tác động của môi trường và chống mài mòn. Ngoài ra sản phẩm còn cung cấp hiệu quả chống mài mòn.
Ưu điểm dầu bôi trơn bánh răng hở Spanjaard Open Gear & Wire Rope Spray:
- Sản phẩm có khả năng chống mài mòn.
- Sản phẩm còn giúp dây cáp thép tránh khỏi tác động của môi trường.
- Ứng dụng đa dạng, dễ sử dụng và tiết kiệm chí phí bảo trì bảo dưỡng.
- Giảm tiếng ồn và nâng cao hiệu suất làm việc.
Ứng dụng dầu bôi trơn bánh răng hở Spanjaard Open Gear & Wire Rope Spray:
- Dung dịch chuyên được sử dụng trong hệ thống truyền động trong công nghiệp.
- Dung dịch còn có thể sử dụng trong các thiết bị xây dưng, cần cầu, công trình biển , xử lý máy móc,…
Thông tin liên hệ
- Địa chỉ: Số 6, Đường Phạm Thận Duật, Phường Thạnh Mỹ Lợi, Thành phố Thủ Đức, Thành phố Hồ Chí Minh
- Hotline: 0977868803
- Zalo: 0977868803
- Email: cskh@maianduc.com
- Website: www.maianduc.vn
- Facebook: facebook.com/MaiAnDucJSC