Kiến thức

Nước lẫn trong dầu nhớt bôi trơn động cơ gây tác hại như thế nào?

Posted on by maianduc

Sự nhiễm bẩn dầu do nước có thể xảy ra theo nhiều cách khác nhau. Trong số các nguyên nhân chính là: Rò rỉ trong hệ thống làm mát; nước hoặc hơi ẩm xâm nhập vào động cơ hoặc hệ thống thông hơi; ngưng tụ trong các bình chứa và hệ thống bôi trơn; và tiếp xúc với nước trong quá trình thay dầu không đúng cách. Nước lẫn trong dầu nhớt bôi trơn động cơ gây tác hại như thế nào?

Nước lẫn trong dầu nhớt bôi trơn động cơ gây tác hại như thế nào?

Nước lẫn trong dầu nhớt bôi trơn động cơ sẽ gây ra các tác hại: Sự mài mòn của các bộ phận, quá trình oxy hóa và ăn mòn, tạo bọt, sủi bọt…

  • Sự mài mòn của các bộ phận: Sự nhiễm bẩn của dầu do nước khiến dầu mất đi tính chất bôi trơn và do đó làm giảm hiệu suất của dầu. Nếu không có sự bảo vệ trước đó của dầu, ma sát giữa các bộ phận và sự mài mòn do đó tăng lên.
  • Quá trình oxy hóa và ăn mòn: Khi tiếp xúc với không khí, hơi nước hoặc nước, các thành phần kim loại có thể trải qua quá trình oxy hóa. Một trong những kết quả có thể xảy ra của quá trình này là sự ăn mòn bề mặt, ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ của các bộ phận.
  • Tạo bọt: Sự hiện diện của nước trong dầu bôi trơn có thể dẫn đến hình thành bọt. Vì là chất cách nhiệt, bọt khiến việc kiểm soát nhiệt độ dầu trở nên khó khăn và thậm chí có thể rò rỉ qua các lỗ thông hơi và que thăm dầu. Ngoài việc góp phần gây ra sự mài mòn và oxy hóa các bộ phận, bọt có thể gây ra hiện tượng rỗ khí.
  • Hiện tượng sủi bọt: Nếu có sự sụt áp bên trong động cơ, dầu bôi trơn sẽ bị hình thành các bọt hơi được gọi là hiện tượng sủi bọt, hiện tượng này cũng ảnh hưởng đến tính chất bôi trơn của dầu, gây ra các triệu chứng như hao mòn và ăn mòn.
Nước lẫn trong dầu nhớt động cơ
Nước lẫn trong dầu nhớt động cơ

Triệu chứng phát hiện nước lẫn trong dầu nhớt động cơ:

Khi nước hòa lẫn với dầu động cơ, nó sẽ gây ra các vấn đề như giảm công suất động cơ và cặn dầu. Dầu bị ô nhiễm có thể chuyển sang màu nâu sữa và có thể hình thành bọt khí trên que thăm dầu khi bạn rút dụng cụ đo ra.

Tác động của nước đến chất lượng của dầu nhớt bôi trơn động cơ:
  • Ô nhiễm nước làm tăng tốc quá trình oxy hóa, đặc biệt là khi có nhiệt độ và áp suất.
  • Sự hiện diện của nước có thể đóng vai trò như chất xúc tác cho sự ăn mòn các bộ phận kim loại (như đồng, chì và thiếc…).
  • Vòng bi đặc biệt dễ bị nhiễm bẩn. Tuổi thọ mỏi tăng nhanh đáng kể do ô nhiễm nước.
  • Nước sẽ làm hỏng và làm giảm chất phụ gia trộn.
  • Nhiễm nước quá mức sẽ ảnh hưởng đến màng dầu bôi trơn và tính chất bôi trơn thích hợp.

Xem thêm: Nguyên lý kiểm tra hàm lượng nước của dầu biến áp

Các trạng thái hòa tan của nước trong dầu nhớt động cơ

Trong quá trình vận chuyển, lưu trữ và sử dụng, dầu nhớt động cơ có thể bị thấm nước từ bên ngoài hoặc bản thân dầu bị oxy hóa tạo thành nước và nước sinh ra sẽ tồn tại ở các trạng thái sau:
  1.  Nước tự do: Chủ yếu là nước ở môi trường ngoài xâm nhập, nếu không khuấy, không dễ kết hợp với nước.
  2. Các hạt cực mịn hòa tan trong nước: Thường đi vào dầu từ không khí.
  3. Nước nhũ hóa: Tinh chế dầu kém, hoặc do dầu bị lão hóa lâu ngày, hoặc dầu bị nhiễm nhũ tương, sẽ làm giảm sức căng bề mặt giữa dầu và nước, chẳng hạn như dầu và nước trộn lẫn với nhau, sẽ hình thành trạng thái nhũ hóa.

Đo hàm lượng nước lẫn trong dầu nhớt bôi trơn động cơ

Để kiểm soát mức độ ẩm, người ta phải có khả năng phát hiện sự hiện diện của nó. Có năm phương pháp thử nghiệm cơ bản được sử dụng để xác định hàm lượng ẩm của dầu bôi trơn. Các phương pháp này bao gồm từ một thiết bị đơn giản đến một thử nghiệm hóa học phức tạp hơn hoặc thử nghiệm thăm dò phần trăm bão hòa đắt hơn một chút, lý tưởng cho mục đích sàng lọc tại chỗ. Nó cũng có thể bao gồm công nghệ tiên tiến hơn thường được sử dụng trong các phòng thí nghiệm để xác định chính xác mức nước tính bằng ppm. Cơ bản nhất là Thử nghiệm Crackle. Trong thử nghiệm này, một tấm nóng được giữ ở nhiệt độ 320°F (130°C) và một giọt dầu nhỏ được đặt vào giữa. Bất kỳ độ ẩm nào có trong dầu đều được phản ánh trong số lượng bọt khí quan sát được khi nước bốc hơi. Tùy thuộc vào chất bôi trơn, tương đối ít bọt khí nhỏ cho biết khoảng 500 đến 1.000 ppm (0,05 đến 0,1 %) nước.
Nhiều bong bóng có kích thước lớn hơn đáng kể có thể chỉ ra khoảng 1.000 đến 2.000 ppm nước, trong khi tiếng nổ lách tách có thể nghe được chỉ ra mức độ ẩm vượt quá 2.000 ppm. Thử nghiệm Crackle chỉ nhạy với nước tự do và nhũ tương.
Phương pháp chính xác nhất để xác định lượng nước tự do, nhũ tương và hòa tan trong dầu bôi trơn là thử nghiệm độ ẩm Karl Fischer. Khi sử dụng đúng cách, thử nghiệm Karl Fischer có khả năng định lượng mức nước thấp tới 10 ppm hoặc 0,001 phần trăm và nên là phương pháp được lựa chọn khi cần biết nồng độ nước chính xác hơn.

Nghiên cứu tình huống cụ thể: Tại sao nên kiểm tra nước lẫn trong dầu nhớt bôi trơn động cơ

Một nhà máy thủy điện khi kiểm tra thùng chứa dầu qua cửa thăm dầu, người ta thấy có nước trong dầu. Phân tích dầu tại chỗ cho thấy hàm lượng nước cao hơn 0,5 %. Theo nhà sản xuất động cơ, hàm lượng nước tối đa cho phép là 0,3 %. Do đó, dầu nhớt động cơ bị ô nhiễm nghiêm trọng.
Sau đó, dầu được xả ra, vì nó không phù hợp để sử dụng tiếp, vì sự hiện diện của nước đã làm cạn kiệt các chất phụ gia. Nhân viên nhà máy đã tìm kiếm nguồn nước, kiểm tra xem có nước rò rỉ từ đầu xi lanh, bộ làm mát dầu và bộ gia nhiệt tách dầu hay không, cũng như thùng dầu bị nhiễm bẩn từ nước bên ngoài, mưa, …
Nhà máy đã liên hệ với nhà sản xuất động cơ, người đã kiểm tra động cơ nhưng không kiểm tra bộ gia nhiệt tách dầu vì nó đã được kiểm tra trong quá trình bảo dưỡng gần đây. Sau khi xả hết dầu, nhóm bảo dưỡng đã vệ sinh thùng chứa dầu. Họ quan sát các đầu xi lanh qua các cửa bên của cacte, nhưng không phát hiện thấy rò rỉ nước. Bộ làm mát dầu cũng đã được kiểm tra nhưng không cung cấp bất kỳ dấu hiệu nào cho thấy nước trộn lẫn trong dầu.
Khi toàn bộ mạch dầu được kiểm tra, không có khu vực nào đáng lo ngại được xác định. Nhân viên bảo trì xác nhận không còn nước lẫn vào dầu nữa, vì vậy họ đã thêm dầu mới vào thùng chứa.
Bộ tách dầu được vận hành cùng thời điểm với dầu nhớt mới. Động cơ không được chạy vì nhóm không chắc liệu nước có lại được trộn với dầu hay không. Khi lấy mẫu từ thùng chứa, hàm lượng nước trong dầu mới được phát hiện là 0,5 %.
Một mẫu cũng được thu thập sau khi tách, cho thấy hàm lượng nước là 0,55 %. Điều này chỉ ra rằng hoặc là tách đang hoạt động ở hiệu suất thấp hoặc nước thực sự đang trộn lẫn trong tách. Tuy nhiên, nếu hiệu suất của tách thấp, thì không nên có nhiều nước trong dầu.
Đội bảo trì ngay lập tức tháo rời bộ gia nhiệt trước trong bộ tách để xem hơi nước có trộn lẫn với dầu không. Một bộ gia nhiệt trước được sử dụng trong bộ tách để làm nóng chất bôi trơn nhằm làm sạch hiệu quả. Bộ gia nhiệt trước cụ thể này kết hợp một bộ trao đổi nhiệt dạng tấm hàn, với dầu được làm nóng bằng hơi nước. Người ta nghi ngờ rằng hơi nước đã trộn lẫn với dầu trong bộ trao đổi nhiệt.
Sau khi máy sưởi được tháo rời, nước được thêm vào đường ống hơi. Áp suất làm việc trong đường ống hơi là 7 bar nhưng chỉ có 1 bar trong đường ống dầu. Áp suất thử nghiệm là 50 bar. Khi áp suất tăng dần trong đường ống hơi, nước bắt đầu chảy ra khỏi đường ống dầu ngay sau 3 bar. Điều này cho thấy các tấm giữa đường ống dầu và hơi đã bị hỏng.
Sau đó, bộ gia nhiệt trước được đội bảo trì thay thế. Sau khi vận hành máy tách trong hai ngày với bộ gia nhiệt trước mới, kết quả thử nghiệm chỉ cho thấy hàm lượng nước là 0,1 %.
Việc phát hiện kịp thời sự xâm nhập của nước vào hệ thống dầu đã ngăn ngừa thiệt hại cho các bộ phận bên trong động cơ, tiết kiệm chi phí sửa chữa bảo dưỡng cho nhà máy.

Kết luận

Bất kể phương pháp nào được sử dụng để xác định mức nước, có một điều chắc chắn: Nước là nguyên nhân chính gây ra sự cố chất bôi trơn, hỏng hóc chi tiết máy và độ tin cậy của máy kém. Giống như tất cả các chất gây ô nhiễm, điều quan trọng không chỉ là nhận ra sự hiện diện của nó mà còn phải thực hiện các bước để kiểm soát hoặc loại bỏ nguồn nước xâm nhập

Địa chỉ mua dầu nhớt động cơ uy tín, giá tốt

Công ty CP Mai An Đức là nhà cung cấp dầu nhớt động cơ chất lượng cao của các thương hiệu:  Caltex, Shell, United Oil, AP Saigon Petro

Thông tin liên hệ

Các kênh mua sắm trực tuyến của chúng tôi

Mai An Duc Joint Stock Company

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *